1. 锂电替换的逻辑 12V

锂电化，在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有，主要的受制因素是成本，这个尝试过程其实最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了。

在传统车领域，首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企;主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系，主要的用场是在替代铅酸电池方面。
从2021年开始，马自达也开始跟随在混动领域，现代起亚两家已经开始着手进行替代了纯电动领域，短期内没有，但是未来来看和混动是相似的，这里的设计方案之前也提到过，是完美的把12V锂电+DC/DC+高压的HEV蓄电池完美的整合在一起。

整个替换的缘由主要是为了回收方面的环保，欧洲的环保法规，2019年，欧盟委员准备的环保提案，主要针对未来产品不使用四种电池铅化合物(一氧化铅，四氧化铅，五氧化二铅五氧化二硫酸和四氧化三铅硫酸盐)。
目前维持铅酸的使用会带有非常严格的回收条款，实施路径是考虑强回收的处理办法 The Directive addresses the risks in two ways: 1) by reducing the presence of hazardous components in batteries; 2) by establishing measures to ensure the proper management of waste batteries.
从整个欧洲汽车协会和其他组织代表认为目前可替代的技术成本很高，所以留着铅酸主要是整体的替换成本还是高了。

2. FCA的12V中混系统

FCA在宣布全新的FIAT 500e这款车的时候(这个42kWh的电池和全新的布置方案，需要等详细发布信息以后，我们仔细来谈一谈)，也宣布了两款12V的中混车，FIAT 500和FIAT Panda将配备1.0升，69马力的三缸发动机，并配有51kW电动机和12伏11Ah锂离子电池。这套低成本的BSG系统配上1.0L的发动机，可以使得这个A00的小车CO2排放量最多可减少30%。电机直接安装在发动机上，整个动力总成与以前的车型相比，离地面低1.7英寸，如下图所示：

这个锂电池也比较有意思，是一款11Ah的4S1P的电池，额定电压是13.5V，重量为4kg。实际上在欧洲，今年48V的推动效果是很明显的，在Daimler、BMW和Audi上面为了降低碳排，ICE系统上的优化很重要。但是类似A00和A0级别，要么是直接做BEV根据现有的政策(今年欧洲这个情况也很难)，要么就是使用这种相对低成本的方案，用4颗电芯0.15度电搞定排放问题。可以预见的是，这个系统比之前的大型车的锂电化会推行的更快，一块48V锂电还是配12V AGM电池，而这种方案直接加一个12V的锂电。

小结：目前在12V和48V锂电方面，GS Yuasa、LEJ、CATL、LG Chem、三星SDI和之前的万向A123还是做了不少的努力，从2020年开始还是会有很大的变化。

以上文章来源于汽车电子设计 ，作者：朱玉龙